欧盟根对中国车企针对性很强,销量越大加税

根据欧盟委员会发布的公告：如无法与中方达成解决方案，将针对从中国进口的电动汽车加征临时反补贴关税，并于7月4日正式实施。对抽样的三家企业上汽集团、吉利汽车、比亚迪分别加征38.1%，20%和17.4%。

该关税政策正式实施后，上汽出口到欧洲的电动汽车关税高达48.1%，吉利的关税上升至30%，比亚迪为27.4%；一些没有配合欧盟调查的中国车企，将按照最高的48.1%征收关税。其他国家出口到欧洲的汽车仅需缴纳10%的关税。

有些人可能会觉得奇怪，最高的是最低的两倍多，加征反补贴关税怎么还分出了三六九等？

其实欧盟的针对性很强，销量越大的车企加的关税越高，针对销量少的车企相对宽容一些，目的是让中国车企在欧盟的电动车业务快速减少。

今年4月，上汽在欧盟售出近1.7万台新车，主要就是名爵品牌；吉利集团在欧盟的月销量为-台，主要有极氪、领克、吉利、极星几个品牌（沃尔沃和路特斯不计算在内）；比亚迪的月销量为多台。几家车企的销量从高到低是上汽、吉利、比亚迪这个顺序，加征关税的额度也是按这个顺序排列。

上汽的名爵属于中低端品牌，面向的是大众消费市场，加完关税后，其在欧洲的售价直接上涨50%，这样一来选择名爵的消费者还有多少呢？

名爵也不会就此在欧洲市场消失，本次欧盟只是针对电动汽车加征关税，燃油车是他们的优势产业，当然用不着搞贸易壁垒。名爵出口到欧洲的油车更多，占总量的70%，这些生意是不受影响的，但是剩下的那30%的电动汽车销量基本上是无了。

吉利电动车销售比例更高，达到了60%以上，极星和极氪在欧洲的定位属于高端品牌，零售均价都在50万人民币左右。吉利受到的影响虽然比名爵会少一些，但销量下滑是一定的。比亚迪的情况与名爵类似，都是主打中低端市场。

从市场的角度来说，价格是影响销量的关键因素之一，7月之后中国电动汽车在欧盟一定会出现大幅下滑。

其实中国汽车在欧洲的销量并不高，今年4月欧盟汽车总销量为91.4万台，中国车企仅卖出2.3万台，只有2.5%的市场份额，比起日系车的12.8%与韩系车的9.8%相距甚远。日韩的车企合计拿走了欧盟22%的汽车市场，欧洲人都可以接受；然而中国车企占了2%的份额，他们就要跳脚加征反补贴关税，明摆着就是要针对你。

无论过去还是现在，我们对欧洲和日韩车企从来都是一视同仁，征收相同的关税，欧洲却要区别对待，中国车企的关税最多比日韩高出近5倍。欧盟的霸道逻辑是这样的：他们赚你的钱可以，但是不许你赚他们的钱。

在欧盟公布反补贴关税政策之后，奔驰和宝马第一时间发声反对，不过他们操心的不是中国电动汽车在欧洲的业务，而是担心一旦我们出台反制措施会直接影响到他们的汽车出口。