汽车业,该如何迎接碳中和时代

撰文/吴静

编辑/涂彦平

设计/赵昊然

题图/朱英杰

全球变暖、冰川融化、海平面上升、极端天气频发······系列现象都在表明，温室效应带来的气候变化正对人类未来的生存造成严重威胁。

年9月22日，在第75届联合国大会期间，中国提出将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于年前达到峰值，努力争取年前实现碳中和。而在此之前，欧盟、日本、韩国等国家也相继宣布力争年前实现碳中和。

全球脱碳，正如火如荼。一个业内的共识是，实现碳中和的坚定决心将深刻影响中国的能源结构、工业生产与消费方式。实现碳中和的关键，在于使约占85%碳排放的化石能源向清洁能源转变。

作为制造业中的排碳大户，汽车业的减碳行动至关重要。

事实上，全球对汽车二氧化碳排放法规的不断加严，并逐渐向产品全生命周期过渡，这一趋势正在不断倒逼车企和全产业链、供应链的碳博弈升级。

年7月14日，欧盟提出了应对气候变化的一揽子计划提案。其中，值得注意的是欧盟在本次提案中提出了“碳边界调整机制”——欧盟计划年起，对未以与欧盟相同方式征收碳排放税的国家和地区的进口商品征收相关税收，征收范围涵盖钢铁、水泥、铝、化肥和电力等行业。

对欧盟此举，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发出警告，称欧盟碳边界调整机制可能会改变贸易模式，有利于资源效率高、工业生产碳排放较低的国家，但对发展中国家的出口可能产生不利影响。但无论以何角度视之，对于所有企业尤其是制造企业而言，减碳零碳都是大势所趋。

年10月16日，在轩辕之学巨浪2期第5模块“产业趋势与技术创新”课程中，清华大学社科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江博士作了《汽车业迎接碳中和时代》的主题分享。

站在全球视角之下，何继江博士就碳中和图景、交通能源转型、汽车企业迎接碳中和、绿电从哪里来以及电动汽车与能源互联网等5个领域，全方位剖析面向碳中和时代，汽车行业该往何处去。某种程度上，这是年碳中和研究领域不可错过的内容之一。

汽车商业评论记者吴静根据现场录音整理，略作编辑以飨读者。内容未经作者审核，仅供读者参考。

碳中和图景

未来碳中和的世界至少包括了以下十个方面：零碳：为万世开太平；零碳电力系统；光伏是新能源的王者；零碳供暖，多能互补；零碳建筑：建材的创新与回归；零碳交通：电气化；农村的零碳能源转型；循环经济、垃圾能源化和低碳生活；零碳工业；骑向碳中和，争做大零蛋。

交通是零碳课题当中的一部分，占全球碳排放约20%。中国交通碳排放占总量约15%，欧洲国家发达交通碳排放整个比例很高，大概到30%。

年9月22日，在第75届联合国大会期间，中国提出将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于年前达到峰值，努力争取年前实现碳中和。日本、韩国宣布力争年前碳中和，欧盟也是年。值得一提的是，年5月，德国宣布进一步提高减排目标，年温室气体排放较年减少65%，高于欧盟减排55%的目标，实现净零排放的时间也从年提前至年。

交通系统除了乘用车外，还有一个更难的问题——远洋货轮和飞机。这两个领域碳排放控制难度比较大，所以留给乘用车空间非常少，中国是年前，欧洲是年甚至更早，这就意味着燃油汽车时代必然要在碳中和之前结束。

欧洲很多国家都在使用碳税和能源税，比较有代表性的是北欧的几个国家。比如瑞典的碳税很高，每吨二氧化碳为美元，芬兰是每吨58～68美元，挪威是每吨53美元，瑞士和列支敦士登每吨为99美元。

年，我国煤电机组平均二氧化碳排放强度克二氧化碳/千瓦时，年底，全国发电行业碳排放强度为.5克/千瓦时。年，全国供电二氧化碳强度为克/千瓦时，比年的.5克/千瓦时下降了4.4%。澳大利亚、南非、印度等国家供电二氧化碳排放强度比中国高，但瑞士、挪威、瑞典这些国家碳排放强度都很低。比如挪威，挪威碳排放1度电不到30g，所以挪威电动汽车减排效果非常理想。

还有一个重要的信息是碳价。年，欧洲的碳市场价格大约是25欧元/吨，年3月疫情期间出现了短暂低谷后很快恢复，然后一路超过35欧元，最近又超过65欧元。现在欧洲的碳价基本上在60欧元左右浮动。英国的碳市场是70多欧元，价格更高。所以，欧洲的燃煤电厂已经逐渐开始关闭。

中国现在的碳价是50元/吨，大概是欧洲价格的十分之一。这个十分之一现在看来成本比较低，但是就带来了另外一个问题——碳边境调节税，即在欧盟边境对部分具有碳泄露风险或特定的碳密集型产品征收进口关税，如水泥、玻璃、钢铁、化肥和化石燃料。征收碳边境调节税，一方面可以避免因应对气候变化，而导致欧盟内部企业可能面临不公平竞争，另一方面是为了避免国内制造业外流。

这里特别需要强调一下，国内的专家视角一般从贸易的角度认为欧盟此举是对碳减排未能履约的国家建立绿色贸易保护壁垒，但是欧洲在设定政策时，首先是为了保护国内产业不要跑掉。

再来说以下能源的情况。在终端能源消费中，以北欧五国为例，他们的可再生能源占比非常高。其中，年，冰岛的可再生能源占比已经达到90%。年，瑞典、挪威、芬兰和丹麦的可再生能源占比分别达到56.4%、73.7%、43.1%、37.2%。

这是我对欧洲情况的总结，年的7月份到年12月份，在欧洲考察了16个月，足迹遍及欧盟的20多个国家，都有所了解，这是我总结欧洲各国在能源转型当中的情况。

简单总结下就是，在电和热领域，欧洲已经为中国展现了非常清晰的技术路线图。但在交通电气化领域，中欧各有所长，中国略占上风。

交通能源转型

年12月，我花了11天在德国租了辆电动汽车考察了一圈，得到了以下几个信息：

第一，EV行驶成本大概是燃油车的三分之一；

第二，电动汽车充电设施服务不及中国。一方面是充电桩功率低，高速公路主要是50千瓦，中国现在已经是、千瓦；另一方面，好多充电桩还是刷卡的，中国的刷卡时代已经过去了，我们都是扫


本文编辑：佚名
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