看完这些豪车的零整比,决定还是买一辆丰田

近日，中国保险行业协会发布了第11期汽车零整比研究成果，报告显示汽车零整比系数和常用配件负担指数总体呈上升趋势，较第10期上涨了11.14%，从年9月的.83%上升至年3月的.9%。换句话说，一直备受吐槽的中国汽车市场较高的整体零整比又重新呈现上涨趋势，之前连续2年的下降趋势宣告终结。

随着居民收入水平的提高，对于不少人而言现在入手一台入门级别的豪华车型仿佛并不是什么难事。一方面，大家的购买力强了；另一方面，豪华车这些年的售价也在逐年降低。可实际上，虽然车价降低，但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多，让不少车主头痛不已。而下面这些车，毫无疑问都是拿钱堆出来的主儿。

▍北京奔驰C级零整比：.29%

毫不意外，奔驰家的零整比出了名的高。以北京奔驰C级为例，一台整车拆下来的零件卖出去的钱，足够买下8.3台新车。走量的北京奔驰C级在经销环节其实并没有多少单车利润。经销商和厂家们想挣大钱还是要靠售后，平时做做保养，换换零配件啥的，小钱钱赚得美滋滋。不过这可苦了C级车主，几年下来养车修车的钱估计都能买台新车了。

▍华晨宝马X1零整比：.72%

华晨宝马X1以6.55倍的零整比居于排行榜单第二名。同样见怪不怪，宝马与奔驰一样属于出了名地喜欢在零配件方面赚钱。但车行哥还是吃了一惊——毕竟X1说到底是个三缸机，市场也不怎么待见。就是在这种大环境下X1还敢保持如此之高的零整比，怕不是真的觉得中国人傻钱多都喜欢SUV？一句话，华晨宝马X1还真是个心比天高、命比纸薄的家伙。

▍北京奔驰GLC级零整比.08%

这是榜单上的第二款奔驰系产品。北京奔驰GLC级在国内的销量其实还算不错，3月份甚至杀进了中型SUV销量榜前三名。在市场追捧奔驰的逼格与“大”SUV的时候，奔驰GLC的零整比则正悄悄地吮吸着车主们的血汗钱。在中国豪华车市场背大势逆生长的环境下，奔驰GLC级不仅赚到了丰厚的新车销售利润，更是在未来3到5年的时间里不发愁这款车所带来的售后收益。

▍沃尔沃S60L零整比：.12%

别以为沃尔沃国产了零配件的价格就能下来。沃尔沃S60L的零整比同样高达6.25倍。最近几年沃尔沃全系车型在国内的销量一直出于上升态势，大有挤进二线豪华阵营第一梯队的意思。不过就冲这个零整比，车行哥觉得沃尔沃还是有点拎不清。毕竟和BBA争夺份额，整车的性价比与可靠性都要足够强，这么高的零整比，消费者看到后岂不是要三思而后行？

▍北京奔驰E级零整比：.33%

至此，北京奔驰家族的全系热门车型几乎都已上榜。E级车自古都是颇受中国市场欢迎的车型，不论历经多少换代与改款，喜欢它并购买它的人都络绎不绝。更别提现款E级简直就是“小半码”的S级，论高大上E级还真没几个对手。因此，北京奔驰E级让心胆战心惊的6.24倍零整比也就让人能理解了——毕竟是卖方市场，你不愿吃亏，后面还有大把大把愿意买车的人呢。

▍东风英菲尼迪Q50L零整比：.03%

是不是很奇怪？感觉这个队伍里混入了什么不一样的家伙？东风英菲尼迪在国内的销量几乎可以用“可怜”来形容。但即便如此，东风英菲尼迪也没有因此而自降身价。Q50L以6.1倍的零整比赫然进入了前十榜单。这是多么看得起自己？（开玩笑）其实Q50L零整比较高并不奇怪，由于产量低，均摊给单个零配件的研发成本与运营成本相对就是增高。正应了那句话——小众的东西不一定好，但一定贵。

▍雷克萨斯ES零整比：.60%

雷克萨斯ES作为一款整车日本原装进口的车型，零整比维持在5.9倍其实已经不错了。关税、日本国内生产配件导致的高成本等原因都是其零整比偏高的原因。不过ES系列的车主还算比较幸福——得益于雷克萨斯优良的可靠性，在正常用车环境下几乎不会因为车辆故障而自掏腰包更换零配件。它的零整比看着吓人，其实养一台雷克萨斯的成本主要还是在日常保养上。

▍宝马X3零整比：.62%

X3自上市以来，热度一直都维持得还不错。相比竞品动不动就搞促销的经营方式，X3的价格尤其坚挺。毕竟这是一台罕见的没有经过加长处理的宝马车型，具备原汁原味的原版车型精髓，选择购买X3的车主大多是宝马的死忠粉。高达5.8倍的零整比对于死忠而言并不是事儿，而那些本来就不喜欢X3的人，零整比再也并不会把X3作为首选。

▍沃尔沃S90零整比：.75%

沃尔沃S90的零整比低于S60L的操作是不是很神奇？实际上，S90的销量表现一直都不如S60L，S90动不动七八万元的现金优惠幅度就很能说明问题。T5最低配车型在经过优惠后甚至只需30万出头的价格就能入手。可见厂家为了S90的销量也是蛮拼的。S90的零整比再低，实际也是羊毛出在羊身上，厂家通过S60L等车型赚了不少钱，拿出一部分给S90填坑也不是啥奇怪的操作。

▍华晨宝马3系零整比：.27%

F35作为目前我们能见到的最新批次的宝马3系，在国内的销量一直是如日中天。其5.59倍的零整比也很能说明这个问题——销量高了，零整比就会稍微下降一些。但越是走量的车型，厂家在单车上的销售利润就越低，到头还还是通过售后“割韭菜”的方式把利润放大到最大。3系同样逃不过这一设定，有广大的用户基础，厂家根本不愁赚不到钱。

▍未进入前十的奥迪同样吓人

虽然同为豪华品牌的奥迪并未在top10排行之中，但根据中保研公布的另一项数据“单一零部件零整比”显示，款奥迪A4L的大灯最高，达到9.66%，换句话说10.35个奥迪A4L大灯的价格就能购买一辆新车。果然是“灯厂”作风，车头灯比啥玩意儿都金贵。说到底，A4L大灯这么贵，还不是因为副厂件达不到原厂标准（甚至无法做到外观上的相似）。没有市场竞争，奥迪才不会给你的配件价格松口呢。

▍结语：豪车价格看似缩水，实乃割韭菜的好工具

豪华车刚进入中国那些年，厂家们几乎都是通过“卖车”赚一笔大钱然后走人，毕竟当年的环境没有4S店，也没有成套的售后服务系统。但如今，厂家们手握大量的售后服务资源，通过“降低整车售价、提升售后服务价格”的方式赚钱更长远也更丰厚。毕竟整车售价下降，只要不亏本就能获得客户，客户到手后，怎么赚钱割韭菜还不是厂家说了算？

长期来看，豪华车仍旧是有钱人的玩具，普通人还是老老实实选择台保有量大、零整比合理、可靠性强的车子——车不怎么坏，真维修起来市面上有大把的汽修厂和汽配零件可供选择。无形之中不知能剩下多少开销。